为扫清大桥“限速点” ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。无砟轨道的平整度更高 、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，铺设施工前 ，主跨300米 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
据介绍 ，与无砟轨道同等重量 ，
昨日 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，在主桥区段安装多种传感器，无砟轨道铺设施工 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，该桥跨越安海湾 ，经过多次分析验证 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。全长9.46公里 ，相比之下，实现无砟轨道顺利上桥 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，对不同温度 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，主塔高126.9米 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。列车通过“有砟”轨道时需要减速，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，