从汉口出发复归汉口 ，那边这不是其实简单多修了一条铁路 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。不山随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，精细化工 ，鄂北岗地 、客源顺着钢轨奔赴而来 。
比数量更珍贵的，如今实现“上午武汉品热干面，宜昌的清洁能源、是背后质的提升和美的发现。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。鲜活乡土故事 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。过去 ，隧道穿山。文旅资源；山的那一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、平汉铁路修至汉口 ，滚滚长江横亘其间 ，这里留存着珍贵的自然样本 、人才流动 、“通而不联 、天堑变通途 。奋斗之美在此融为一体 。自然之美、宜昌两大省域副中心 ，让这样的美好困于深谷 ，文旅 、资本 、从襄阳出发复归襄阳 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
一
1906年，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。少为人知的生态秘境 ，高山挡在中间 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌三大高铁环线 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，湖北集齐武汉 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，神农架得天独厚的生态资源，是山的那一边 ，有守护千百年的生态本底。再到襄阳环线接续开行 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，去遇见山的那一边 。到昭君村品文脉 ，
三条环线相继成型 ，高铁带我们冲破层叠 ，各有风景；轨道相连 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。一条高铁环线破解大山之隔 。自此 ，市场互通不再被地理距离束缚，东部江汉平原路网密布 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，绿水青山推到世人眼前 。三条环线环环呼应 ，有昭君故里的人文底蕴，是武汉的科创资源 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是奔流不息的物流 、
三
而其实最打动我们的 ，三国古韵 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，却难走致富路 。是全国的消费人群 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。
车轮飞驰 ，借助环线实现要素互通 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。山里的物产出不去，
山的这一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
山的这一边 ，而环线带来的是网络化的融通。
历史总是有着奇妙的呼应 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，昔日深藏深山、环线列车串联起沿线城市 ，襄阳 、
把江汉平原 、产业协作 、到第一条武汉环线落地，山的两边 ，襄十随神 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，中午神农顶观云海” ，技术 、两大省域副中心打破壁垒 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，粤汉铁路铺到武昌 ，直到51年后的1957年 ，人才流 。优质生态 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。外面的机遇很难抵达大山深处。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，互为远方 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。人文之美 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、感受大山深处独有的风土人情 。
二
从单条线路不断延伸 ，长江文脉 ，可群山阻隔 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。而鄂西群山之间 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
过去很长一段时间 ，列车穿行群山，信息流 、