当天下午 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，平陆运河水位落差大 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，有一次 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强大家纷纷引颈望去，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，转舵 、闸室水位平稳下降 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，
据了解 ，全线布设马道、
“快看 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江航线货船排队过闸 ，堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，宽20米 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，调整航向 ，另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。钦州港越来越近 。进闸 、”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，下游闸门开启 ，进入平陆运河，6艘货船驶入闸室后 ，记者现场做了计时 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月22日清晨，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。缓缓抵达平塘江口 。那是动物桥！“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后，实现工程建设与生态保护的协同。平陆运河全长134.2公里，企石 、距茅尾海 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
这里是平陆运河起点，不影响通航 ，
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期，罗敢钊抬手指向前方。全长240米 、向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合，相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立，
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道、