如果你要撕开一张纸 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。四角是不样尖锐的直角。涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机打个比方，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。飞机舷窗的飞机圆角，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，窗子越小，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，而不是飞机像落地窗那样宽敞。 除了形状，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧 。原来，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点。调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不会在某一点上堆积。飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象 。结构重量也更轻 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形  ，当时的舷窗大多是方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，喷气式客机刚刚兴起 ，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，迟早会撕裂 。 而是带着圆润的弧度  。仔细看 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代，圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，